飯店旁的美景
最初踏上這隸屬北國的南方群島時，就被直直捲入「沖繩自行車」的最核心，以職業車隊的身分參與了環沖繩的洲際賽事。聽起來有些嚇唬人，但實際上只是協助後勤補給與過程紀錄的任務罷了(笑)。充其量的路面接觸，大概只有首日抵達選手村的下午，趁著整備機械器材的空檔，隨手跨上一台備用練習車在附近的街巷溜搭。舊稱琉球王國的沖繩群島，在近代的演進過程中與台灣的命運可說是失之毫釐差之千里。同樣身處遠東航線，同樣受到中日兩大文明勢力的影響或覬覦，都曾在大航海時代成為活躍的據點，相似的時空條件卻在時代巨輪的推進間產生截然不同的結果，也許基於這樣的歷史脈絡，讓我看待這條海上的繩索有了截然不同的視線。
號誌：自行車賽現正舉辦中
旅行× 初體驗 × 友善之島
首日午餐的休息站
客觀的因素來說，因地理位置接近，而能夠以較短的旅行天數達成，且旅費親切不至於有太大負擔。其次，氣候條件與台灣相似，幾乎一年四季都能騎車。與自行車旅行更相關的，沖繩大概是距離台灣最近的旅遊地點當中，最能立即感受到全然不同的自行車軟硬體的騎乘環境吧!硬體方面，常與騎過沖繩的車友聊到這玩笑似的結論：騎過沖繩後，才知道平常在台灣騎的「公路」原來算off-road;從軟體最直接感受到的則是用路人對車友的尊重。舉一個我親身的經驗，就在初抵沖繩初出飯店的下午，左駕右駕還沒搞清楚的情況下，過馬路的當下我在路口一時猶豫傻了起來，怎知一回頭才發現身後停了一排汽車，最前面的還是一台大貨車，安靜地等候我這個交通狀況外的(異鄉)單車旅人，同樣的情境若換作在台灣，也許早就被各種頻率與音量的喇叭聲問候到不知祖宗第幾代去了(笑)?
小朋友的加油字樣
Toue × de × Okinawa
美麗的沖繩海灘
今年的環沖繩除了在職業組重新改為一日賽而修正為UCI 2.1規格之外，較大的差異大概在於活動日期的改變。1989年以來，已經辦了二十多屆的環沖繩賽，將活動日期設定於11月的第二周末已是慣例，今年卻首開先例地延後，改為第4個周末舉辦。背後的原因雖然並未向主辦單位查證，但是否跟過去幾年來，幾乎每年至少有一天下雨有關?其次是起終點會場的設定，也從名護市街區移往比較靠海的21世紀森林公園，會場腹地雖然較為開闊，但卻少了過去幾年較為凝聚的氛圍。除此之外，在賽事服務規格上並無太大差異。
（文章摘自2travel度假大片）
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